Malgré la lutte acharnée contre les moteurs diesel que les restrictions environnementales continuent d'alimenter, les moteurs diesel sont toujours très populaires auprès d'une grande partie des utilisateurs européens. La nouvelle BMW 220d Gran Coupé (aimablement offerte par le concessionnaire BMW et MINI Nanni Nember de Brescia) est donc destinée à être l'un des moteurs les plus populaires pour la BMW Série 1 et la première BMW Série 2 Gran Coupé de l'histoire.
De toute évidence, les questions auxquelles nous devons répondre sont "Pourquoi devrais-je acheter cela ? Quels changements par rapport à une BMW Série 1 ? Vaut-il mieux accessoiriser cette voiture ou viser directement une BMW Série 3 de taille moyenne ? ». Pour répondre, il faut procéder dans l'ordre.
Tout d'abord, commençons par trouver un segment de marché spécifique pour la voiture, ainsi que des concurrents idéaux pour celle-ci. La BMW Série 2 Gran Coupé est fortement basée sur l'architecture et le travail d'ingénierie effectué sur la nouvelle BMW Série 1. Cela signifie que nous avons affaire à une voiture à traction avant avec un pare-chocs avant très similaire à son jumeau à hayon. Ce qui rend cette voiture unique, c'est la carrosserie allongée, la ligne de toit qui épouse la forme d'un coupé et la queue généreuse qui fait office de coffre.
Étant - bien qu'il ne s'agisse pas d'une petite voiture - plus compacte qu'une BMW Série 4, la BMW Série 2 Gran Coupé rivalise avec la Mercedes-Benz CLA (ou même la Classe A Berline) et l'Audi A3 Berline. Deux motorisations essence sont disponibles:
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218i 140cv
- Boîte manuelle à 6 rapports
- Transmission automatique à double embrayage à 7 rapports
- M235i xDrive avec 306 ch et transmission intégrale
Boîte sport 8 rapports - palettes au volant
Rien entre les deux. Quant aux moteurs diesel, le choix est plus large et surtout plus équilibré:
- 216d 116cv (vraiment trop peu)
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218d 150cv
- Boîte manuelle à 6 rapports
- Boîte de vitesses automatique sans palettes au volant
- Boîte sport 8 rapports - palettes au volant
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220d
- Changement automatique
- Boîte sport 8 rapports - palettes au volant
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220d xDrive avec 190 ch et transmission intégrale
- Changement automatique
- Boîte sport 8 rapports - palettes au volant
Transmission automatique à double embrayage à 7 rapports
190cv
Aux prix catalogue, nous y reviendrons plus tard
Conception
De l'avant, comme déjà mentionné, la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé est similaire à la BMW Série 1. Les seules vraies différences se trouvent dans l'ensemble des phares, où une légère différence de hauteur à l'arrière divise plus clairement les deux « Halo Lights », toujours présent ici. Les phares entièrement à LED sont de série et l'aspect général n'est pas mal du tout, en particulier dans la version du pack M Sport.
Sur le côté, malgré la traction avant et malgré la ligne de toit située peut-être un peu plus haut que prévu, la forme de la voiture est globalement équilibrée. Ce qui en frappera plus d'un, c'est la nouvelle interprétation plus audacieuse du Hofmeister Kink, qui a manifestement indigné la plupart des puristes.
Les problèmes viennent à l'arrière, grâce à (ou à cause de) une queue qui pousse vraiment trop haut, ruinant une grande partie de la proportionnalité de la voiture. Les groupes optiques, en revanche, se développent entièrement horizontalement et, bien qu'ils ne soient peut-être pas particulièrement photogéniques, le soir, nous pouvons vous assurer qu'ils font mauvaise figure, en rationalisant au maximum tout le dos.
Un problème vraiment sérieux avec cette voiture que beaucoup n'ont pas pris en compte est la différence abyssale qui distingue une BMW Série 2 Gran Coupé équipée du pack M Sport et une Série 2 Gran Coupé qui ne le fait pas. Sans le pack M Sport, la voiture montre moins de caractère et d'agressivité et risque de perdre, pour le meilleur ou pour le pire, le design qui la différencie du reste de la gamme.
A l'intérieur, l'habitacle est très similaire à ce que l'on a déjà vu sur la nouvelle BMW Série 1, avec quelques modifications mineures. Ne vous méprenez pas, car cela signifie que nous sommes en avance sur ce qui est sans doute la meilleure cabine de sa catégorie, avec des matériaux de bonne qualité et un assemblage sans faille. Les seules parties où l'utilisation de plastiques est particulièrement perceptible sont situées sur les zones les moins exposées des portes, mais sinon le mélange de plastiques souples et bien assemblés, de tissu et/ou de cuir fonctionne très bien. Ne vous attendez pas à de grands changements.
L'éclairage d'ambiance est également directement issu de la BMW Série 1, dans laquelle la lumière LED personnalisable est diffusée grâce à des "rayures" vraiment originales et agréables à l'œil. Le seul défaut est la luminosité, qui même aux niveaux les plus élevés ne sera jamais vraiment élevée.
Le système d'infodivertissement est le toujours très bon iDrive 7.0, mis à jour avec toutes les dernières fonctionnalités (ou presque). Le BMW Personal Assistant, l'assistant vocal bavarois, est disponible en option, tandis qu'il est possible d'installer une suite bureautique complète qui peut s'avérer très utile pour les utilisateurs professionnels. Enfin, l'application Spotify est également disponible et peut être connectée directement à votre compte, alors que malheureusement Android Auto n'est pas encore disponible, mais il est plausible qu'elle soit publiée avec une mise à jour logicielle à l'avenir. Le tableau de bord numérique et l'affichage tête haute (excellent, riche en fonctions et cristallin dans la visualisation) sont presque inchangés.
La voiture qui nous a été confiée pour les essais était équipée des sièges sport M Sport, bien ajustés mais en même temps très confortables et facilement réglables via les commandes électriques à deux positions mémorisables.
L'intérieur est disponible en tissu, éco-cuir et cuir Dakota. Le cuir Dakota n'est pas parmi les plus lisses disponibles sur le marché, mais il est parfaitement intégré à l'habitacle, il est perforé et vous ne le trouverez guère trop chaud. Notre voiture était équipée de cuir Dakota rouge, ce qui était vraiment intéressant en combinaison avec la couleur de carrosserie noire et les inserts de ligne d'ombre noir brillant. Si vous optez pour une carrosserie légère, nous vous conseillons l'intérieur en cuir Dakota couleur Moka, tout aussi intéressant et original.
Moteur
Les moteurs diesel sont susceptibles de disparaître à l'avenir. Alors que la plupart d'entre nous apprécient l'efficacité et le couple élevé de ces moteurs, les solutions hybrides rechargeables offrent souvent une puissance supérieure et sont à l'abri des réglementations européennes strictes. Les ventes de voitures diesel continuent de baisser, tandis que les solutions électrifiées se vendent de plus en plus, mais pour le moment il est plausible que les moteurs diesel de la BMW Série 2 Gran Coupé soient les plus populaires (notamment les 218d et 220d).
Notre version, la 220d, est équipée d'un moteur 4 cylindres bi-turbo de 2000 cm3 (oui, les diesels 4 cylindres de BMW sont bi-turbo) de 190 chevaux, présent dans la très grande partie de la gamme bavaroise. C'est un moteur qui, grâce à ses 400 Nm de couple, vous donnera de jolis coups de pied dans le dos surtout à bas régime (le couple maximal se situe autour de 4 000 tr/min, tandis que le limiteur atteint 5 000 tr/min).
Cependant, l'efficacité est tout simplement exceptionnelle pour une performance aussi convaincante. Si vous utilisez ce moteur pour de longs trajets, à vitesse d'autoroute vous n'aurez absolument aucun mal à dépasser les 20 km/litre, alors qu'à une vitesse d'environ 110 km/h vous dépasserez sans effort les 25 km/litre. En ville, si vous gardez le pied léger, 13-15 km au litre n'est absolument pas un mirage, alors que si vous poussez toujours au maximum, évidemment vous ne dépasserez pas le seuil des 9-10 km au litre.
Probablement, la bonté de ce moteur restera la même même en choisissant la version 218d 150 ch, certainement l'une des versions les plus appropriées en termes de qualité prix et de segment dans lequel cette voiture se place.
Mécanique
Passons maintenant aux performances de cette tristement célèbre traction avant, en commençant par la tenue de route. Selon BMW, la BMW Série 2 Gran Coupé a été réglée pour être généralement légèrement moins rigide que la BMW Série 1, car cette dernière devrait être la plus sportive des Bavaroises à traction avant tandis que la Série 2 Gran Coupé couvre le rôle de "Grand Tourer en miniature". Trois types de suspension sont disponibles: Standard, adaptative et M Sport (notre voiture en était équipée). La suspension M Sport est plus rigide et abaisse la voiture de 1 cm, mais en tout cas BMW confirme que cette version est également un peu moins rigide que la suspension testée sur la BMW M135i.
Dans tous les cas, la configuration est louable et la voiture sera toujours confortable et assez réactive en même temps. Vous n'avez probablement même pas besoin d'acheter une suspension M Sport, car la suspension adaptative devrait être un bon compromis.
La direction est également légèrement plus légère, mais c'est toujours une très bonne unité et vous ne remarquerez pratiquement aucune différence. Le volant M Sport se caractérise par une couronne très "corsée", qui peut ne pas plaire à ceux qui ont des mains particulièrement petites. Assurez-vous de le sentir chez le concessionnaire.
La transmission automatique à 8 rapports est excellente et ne rate jamais un battement. En mode Confort, il maintient la voiture à 1 800 - 2 000 tr/min afin de tirer le meilleur parti de la courbe de couple croissante, de manière à optimiser à la fois les accélérations soudaines et la consommation de carburant, tandis qu'en mode Sport, il vous maintiendra beaucoup plus haut.
Les changements de vitesse sont ultra-rapides et, bien qu'il s'agisse d'une boîte de vitesses à convertisseur de couple, vous ne rencontrerez pas le courrier classique «à effet pullman». Lorsque vous mettez le pied sur l'accélérateur, la voiture rétrograde immédiatement d'un rapport ou deux pour que vous sautiez en avant. L'habitacle est très bien insonorisé et le son n'est pas mal du tout, considérant qu'il s'agit d'un moteur diesel.
De toute évidence, la traction arrière vous offre plus de moments de plaisir lorsque vous abordez les ronds-points, mais en laissant cela de côté, cette traction avant est plus que suffisante pour la plupart des acheteurs. Bien que les contrôles de traction soient excellents et pas du tout envahissants, si vous en faites trop avec l'accélérateur sorti ou avec la direction, la voiture sous-virera quand même. Le contrôle de traction équipé du système ARB, en cas de sous-virage, tentera immédiatement de freiner la voiture juste assez pour reprendre immédiatement de l'adhérence, en faisant légèrement glisser l'arrière pour réaligner la voiture.
Prix et conclusions
La BMW Série 2 Gran Coupé la moins chère que vous pouvez acheter est la version 218i, avec un prix de départ de 32 000 €. Si vous souhaitez une motorisation diesel, il faudra monter jusqu'à 34 €.000 pour le 216d, mais comme mentionné, vous voudrez probablement éviter ce moteur fade. Notre BMW 220d a un prix de départ de 42 350 €.
L'option que vous devez sélectionner à tout prix est le pack M Sport. Certes, le coût avoisine les 5 000 €, mais sans lui la voiture aura beaucoup moins de caractère et beaucoup moins de mordant, ce qui en fait un choix quasi obligatoire. Cependant, le pack M Sport apportera une multitude d'accessoires, tels que des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, une suspension sport M et des roues de 18 "(les mêmes qui équipent notre version).
Imaginez que vous vouliez une peinture métallisée à tout prix (la peinture de base est un blanc pastel, pas trop mal comme choix standard, pour être honnête), il faudra rajouter 900€ à la facture. Si vous souhaitez l'intérieur en cuir, le prix avoisine les 1 500 €. Le pack Innovation à 2 150 € est aussi presque incontournable, car il embarque de nombreux assistants de conduite (qui fonctionnent vraiment bien, toujours précis et jamais trop invasifs), le fantastique affichage tête haute et un système hi-fi de la plus haute qualité. (notre voiture était équipée du système Harman Kardon à 900€, il faudra l'égaliser judicieusement mais il vous satisfera beaucoup). Pour 1 000 € supplémentaires, vous emporterez chez vous un écran de 10,25 pouces (le standard est d'environ 8 pouces) pour le système iDrive 7.0 et le combiné d'instruments numériques, donc le jeu pourrait en valoir la peine.
Notre spécimen oscillait dangereusement autour de la barre des 60 000 €. Je ne mâcherai pas mes mots - c'est un prix trop élevé. A ce prix, on peut s'offrir une BMW Série 3 avec un moteur identique (sinon l'excellente BMW 330i) avec des accessoires moyens. Une configuration qui aurait certainement plus de sens pour les acheteurs pourrait être la suivante:
BMW 218d avec transmission automatique, pack M Sport, peinture métallisée, pack Innovation et quelques options soigneusement sélectionnées.
De cette façon, vous aurez une voiture au look personnel, équilibrée au niveau des moteurs et dotée d'un bon équipement à un prix d'environ 48 000 € avant des remises d'environ 7-8%. Il est vraiment dommage que le pack M Sport devienne de plus en plus indispensable pour obtenir une voiture digne de ce nom, car la barre des prix est relevée dangereusement vers le haut de manière assez mouvementée.
L'achat de cette BMW Série 2 Gran Coupé est particulièrement recommandé à ceux qui sont tombés amoureux de ses lignes de manière irrationnelle. Si vous ne voulez pas renoncer à la propulsion arrière, attendez la BMW Série 2 Coupé, tandis que pour ceux qui veulent avoir une BMW sans dépenser trop d'euros en options, nous vous recommandons de sauter dans la BMW Série 1.
