Lorsque BMW a lancé les BMW i3 et i8 en 2013, les deux projets étaient non seulement considérés comme les plus avancés de toute la gamme BMW, mais aussi dans le monde de l'automobile. La première BMW électrique et la première voiture de sport hybride de Munich ont tiré parti des connaissances de BMW pour pouvoir utiliser la fibre de carbone à une échellebeaucoup plus grande que d'habitude. Ces deux voitures sont toujours innovantes en termes de durabilité des processus de production et des matériaux utilisés, remportant plusieursprix au fil des ans.
Mais cela pourrait bientôt devenir un souvenir. Nous savons déjà que l'i3 est la première et la dernière voiture de son genre et très probablement il n'y aura pas de successeurLe projet i8 est toujours à l'étude et la faisabilité du marché, mais il y aura probablement une deuxième génération de la supercar hybride bavaroise, qui pourrait même devenir entièrement électrique pour l'occasion. Il se murmure également que l'architecture en fibre de carbone sera mise de côté, car BMW s'oriente vers sonarchitecture de cinquième génération- que nous pourrons mieux comprendre cet automne grâce auconcept d'iNEXT-.
Selon Car and Driver, BMW est fier des résultats obtenus dans la production de ce monocoque en fibre de carbone, mais une recherche aussi méticuleuse d'une réduction ne sera plus nécessaire dans le futur poids corporel. Bien sûr, les futures BMW continueront d'utiliser certains composants en fibre de carbone, comme sur la Série 7 actuelle, mais dans une mesure plus limitée.
"Au moment de la sortie de la BMW i3, la capacité de la batterie était encore assez limitée, nous avons donc essayé de retirer chaque kilogramme de la voiture pour réduire la quantité d'énergie dont nous avions besoin", a-t-il récemment déclaré à la tête. de la division BMW i, Robert Irlinger. "Mais, à mesure que la capacité de la batterie s'améliore, il n'est pas nécessairede réduire le poids de la voiture de gramme en gramme. C'est précisément pour cette raison que notre nouvel objectif est de créer une voiture parfaitement équilibrée. La fibre de carbone est toujours un matériau extrêmement important pour la sécurité des passagers, par exemple, mais ne doit être utilisée que dans certains domaineset dans certaines zones. "
Les volumes de production plus élevés sont une autre raison d'abandonner la fibre de carbone (les ventes de BMW i3 étaient de 31 482unités en 2017). L'iNext sera construit à l'usine de Dingolfing en Allemagne sur la même ligne de production que les modèles conventionnels de la marque et avec le même temps de cycle de 60 secondes entre les différents postes de travail. Cela serait impossible avec de la fibre de carbone, qui nécessite des temps de traitement beaucoup plus longs
"Les i3 et i8 seront des véhicules uniques", a déclaré Oliver Zipse, membre du conseil d'administration de BMW, aux journalistes de Car and Driver. "Peut-être que dans le futur, quelqu'un pensera à produire une voiture hybride super légère et super chère qui a besoin de fibre de carbone, mais pour l'instant, un projet similaire est hors de question. De plus, si une voiture dépasse les 10 000 unités vendues, il faut nécessairement déplacer l'assemblage sur une chaîne de montage"
En bref, si vous voulez posséder un morceau de l'histoire de BMW qui témoigne d'une grande maîtrise dans la manipulation de la fibre de carbone, les BMW i3 et i8 pourraient être votre dernière chance Une nouvelle BMW i3 avec batterie 120Ah est prévue pour 2019, nous supposons donc que la production ne sera pas arrêtée avant un certain temps.
